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相比我們自己的企業(yè)，首先鐵制箱不常用，一是覺(jué)得紙箱木包裝箱便宜，二是我們的制造企業(yè)，卡板木箱物流水平還正在發(fā)展，還沒(méi)有形成對高效的單元化儲運的強烈需求。

　　其次，與我們的生產(chǎn)方式有關(guān)，好多企業(yè)喜歡大而全，即使有鐵制卡板木箱箱的需求，也不會(huì )外包，覺(jué)得肥水不流外人田，要留在自己口袋，所以組織廠(chǎng)子的閑散勞動(dòng)力辦個(gè)小廠(chǎng)自己焊，箱子過(guò)了使用期也是修修補補接著(zhù)用。

　　其實(shí)以這種方式，恰恰是資源的浪費，因為企業(yè)自身對鐵木包裝箱使用方式?jīng)Q定了這種需求是有限的，這樣的話(huà)，新辦的制箱廠(chǎng)經(jīng)常會(huì )停產(chǎn)待需。資產(chǎn)和人員的閑置是顯而易見(jiàn)的，同時(shí)修補的卡板木箱物流器具是不穩定的，一旦出問(wèn)題影響生產(chǎn)，損失要大的多。

　　企業(yè)認為自己提供了更多勞動(dòng)崗位，解決就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)它又急需提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強競爭力，這兩個(gè)矛盾的結果就是，我們不得不以壓底勞動(dòng)者工資來(lái)減少成本。

　　國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，相應的汽車(chē)零部件的包裝形式還不專(zhuān)業(yè)，比較原始，木制，紙制卡板木箱用的較多，在我所接觸的日本及歐美汽車(chē)制造企業(yè)中，各種鐵制木箱已廣泛使用，零部件在場(chǎng)外和場(chǎng)內的單元化運輸可以減低運輸成本，同時(shí)會(huì )使零件的儲運與自動(dòng)立體倉庫和生產(chǎn)線(xiàn)物料傳輸完美銜接為一體。

　　對于鐵制木包裝箱的來(lái)源，他們沒(méi)有自己生產(chǎn)的，日產(chǎn)，豐田，多數是通過(guò)住友，豐田通商等商社采購的，他們很少和供應商直接采購，而歐美企業(yè)，如福特，雷諾，科萊斯勒都是直接采購的，無(wú)論采購方式如何，他們對卡板木箱箱的使用都有年限限制，設計為兩年使用期限的到期后即使沒(méi)有任何問(wèn)題，也會(huì )廢棄重新采購，避免發(fā)現不了的問(wèn)題影響整個(gè)卡板木箱物流鏈，所以我們會(huì )得到持續的定單。


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